Préventifs anti-crevaison

Le produit qu'on oublie, et qui décide de tout

Le préventif est ce qui fait fonctionner un montage tubeless. Il colmate les perforations en roulant, souvent sans qu'on s'en aperçoive, et il assure aussi l'étanchéité du montage lui-même. Mais il a une propriété que beaucoup découvrent trop tard : il sèche.

Un consommable, pas un produit définitif

Selon la formule, le climat et la perméabilité du pneu, un préventif reste actif deux à six mois. Passé ce délai, il se transforme en amas caoutchouteux au fond du pneu et ne colmate plus rien, alors que le pneu tient toujours la pression. C'est la cause numéro un des crevaisons tubeless « inexplicables ». La règle est de vérifier et recharger à chaque changement de saison, en retirant le dépôt sec au passage.

Latex ou synthétique

• Les formules à base de latex colmatent vite et bien les perforations moyennes. Elles sèchent plus rapidement et supportent mal le gel.
• Les formules synthétiques, sans latex, durent nettement plus longtemps et conviennent mieux à un vélo peu utilisé ou stocké au froid. Leur pouvoir colmatant sur les grosses entailles est en général un cran en dessous.
• Les préventifs avec fibres ou particules ciblent le VTT et les grosses perforations : les fibres font pont au-dessus du trou. Ils passent mal dans une valve étroite — à injecter pneu ouvert.
• Les préventifs fins, sans particules, visent la route et le gravel, où les perforations sont petites et où l'injection se fait par la valve.

Les quantités

Trop peu de préventif ne colmate rien, trop en ajoute du poids tournant et finit par baratter. Les repères usuels : 40 à 60 ml par pneu en route et gravel, 80 à 120 ml en VTT, davantage sur un pneu de grand volume ou une jante large. Les dosages exacts sont indiqués par le fabricant du pneu autant que par celui du préventif.

Seringues et injecteurs

Deux méthodes. Pneu ouvert : on verse directement dans le pneu avant de refermer le talon — simple, mais il faut démonter. Par la valve : on retire le noyau de valve et on injecte à la seringue, sans toucher au pneu. C'est la méthode pour une recharge en cours de saison, et elle demande un outil de démontage de noyau de valve, que la plupart des seringues intègrent.

Deux précautions

Le CO2 peut faire coaguler le préventif : après un dépannage à la cartouche, vérifiez l'état du liquide. Et certains préventifs à base de latex ammoniaqué sont déconseillés sur des jantes en aluminium non traitées — l'information figure sur l'étiquette, et elle vaut la lecture.

Pour aller plus loin : Comment choisir son liquide préventif

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