Technológiai koncentrátum
Joachim Aerts és csapata a kezdetektől fogva a legmodernebb, rendkívüli hatékonyságú kerékpárok megalkotásának vágya által vezérelve mindig erőfeszítéseik jelentős részét olyan új technológiák fejlesztésére fordították, amelyek modelljeik teljesítményét javítják.
A Ridley legjelentősebb innovációi közé tartozik a FAST (Future Aero & Speed Technologie) technológia. Ez a koncepció kivételesen optimalizálja az aerodinamikai légellenállást, és a kerékpár minden szintjén alkalmazva (felső- és alsócső, támvillák, villa, fékek …,) minden pedálfordulatnál, minden kanyarban és minden alkalommal, amikor sprinthez kiáll a nyeregből, gördülékenység és erő érzetét nyújtja.
E technológiák fejlesztéséhez a Ridley többek között a BikeValleyre támaszkodott – egy független, teljes egészében kerékpároknak szentelt szélcsatornára, amelyet 2013-ban több belga iparági szereplő, köztük a Ridley hozott létre, és amely közel 110 km/h-s szelek rendkívül pontos szimulálására képes.
A Fast koncepció részletesen
F-TUBING
Az F-Tubing technológia olyan, vízcsepp alakú profilú csövek kialakítását jelenti, amelyek jelentősen csökkentik a légellenállást. Ennek a formának köszönhetően a levegő ellenállás nélkül áramlik a csövek mentén. A csövek tömegének csökkentése, és ezáltal az előállított wattonkénti sebesség növelése érdekében ez a vízcseppforma ott szakad meg, ahol a légáram elhagyja a csövet, ami 50 km/h-nál 4,03%-os légellenállás-csökkenést eredményez.
F-Surface Plus
Az F-Surface Plus technológiát azért fejlesztették ki, hogy azonos teljesítmény mellett gyorsabban lehessen haladni. A Noah és Dean aerodinamikus modelleken alkalmazott megoldás lényege, hogy stratégiai pontokon texturált felületet (mint a golflabda mélyedései) használnak a légellenállás csökkentése érdekében. Ezek a mélyedések kis turbulenciát keltenek, amely lehetővé teszi, hogy a fő légáram jobban kövesse a cső formáját. A levegő egyenletes áramlása a váz körül segít átszelni a levegőt. Így minél erősebb a szél, annál inkább érezhetők e technológia előnyei.
F-Split Fork
A forradalmi F-Split Fork villa felveszi a harcot a forgó kerekek által keltett turbulenciával. Ennek érdekében a villaszárak mentén elhelyezett résen keresztül beszívja a levegőt, és eltávolítja azt a küllőktől. A légsúrlódás csökkentése nagyobb sebességet eredményez.
F-Wings
A villa alsó részén található F-Wings elemek korlátozzák a forgó agy által a villaszárak körül keltett turbulenciát. Ezek a kis szárnyak egyenletesebbé teszik a levegő áramlását ezen a területen, és csökkentik a légellenállást. Ugyanazon az elven működnek, mint a repülőgépszárnyak profilja. Ez a technológia a Noah Fast modellbe van integrálva.
F-Steerer
A félhold alakú ívvel rendelkező F-Steerer fejcsőburkolat ötletes megoldást kínál a kábelek teljes belső elvezetésére. A kábelek a kormánytól a kormányszáron keresztül közvetlenül a fejcső belsejébe futnak. A fejcsőben szabadon mozognak, amikor a kormány balra vagy jobbra fordul. Ez a megoldás nemcsak a kábelek légellenállásából eredő súrlódást csökkenti, hanem letisztult megjelenést is kölcsönöz a kerékpárnak. Emellett a fejcső keresztmetszetének módosítása lehetővé tette oldalirányú merevségének növelését, még nagyobb robbanékonyságot biztosítva a sprintekben. Shimano, Campagnolo és Sram hajtásrendszerekkel kompatibilis.
F-Brake
A villába teljesen integrált F-Brake fékek teljes egészében karbonból készülnek. Még fémrugót sem talál bennük. Ez a technológia letisztult megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak és csökkenti a tömeget. Ami pedig még fontosabb, 2%-os aerodinamikai előnyt biztosít, mivel a fékek teljesen védve vannak a széltől. A mozgó alkatrészek számának csökkentése az karbantartási igényt is mérsékli.
Karbonváz-tervezés a Ridley szerint
Karbonvázai gyártásához a Ridley kizárólag a Toraytól szerzi be az alapanyagot, amely a karbonrostok gyártásának világvezetője, és különösen a repülőgépipar szereplői körében elismert. Modelltől függően a márka nagy modulusú karbonrostokat használ: a rugalmasabb, 24 tonnás rugalmassági modulustól, amely némi hajlékonyságot és kényelmet ad a váznak, egészen a 60 tonnás modulusig, amely a győzelemre törekvő versenyzők számára a legmerevebb megoldást nyújtja.
A rosttípus kiválasztása után a Ridley meghatározza, hogy a váz pontosan milyen feladatot fog ellátni, vagyis hogyan használják majd, és milyen érzetet kell nyújtania minden lehetséges helyzetben. Ezután következik a váz formájának megtervezése, különös figyelmet fordítva az ívek, vonalak és az egyes csövek változó falvastagságának pontosságára. A karbon rétegezése az utolsó lépés. Ennek során több száz karbon darabot mintegy tucatnyi rétegben illesztenek össze, hogy a feladatához tökéletesen illeszkedő gépet hozzanak létre.
