Miért váltsunk elektromos váltórendszerre?

Az MTB elektromos hajtása és váltórendszere mára kiforrottá vált, a termékkínálat pedig egyre szélesebb! De végül is miért érdemes elektronikus váltórendszerre váltani? Előny vagy problémaforrás?

Íme néhány válasz.

Elege van abból, hogy minden szezonban cserélni kell a kábel- és bowdenház-készletet? Ez már önmagában az elektromos rendszer egyik nagy előnye. A kábeles vezérlés első számú ellensége ugyanis a súrlódás. Amint egy kis sár vagy szennyeződés jut a bowdenházba, a két elem közötti súrlódás megnő. És ezzel kezdetét veszi a probléma. A korrózió vagy az idővel és az elkerülhetetlenül beszivárgó vízzel járó kenéshiány ugyanezt a gondot okozza. Az elektromos rendszer erre igen egyszerű megoldást kínál: nincs kábel, nincs bowdenház, így nincs több probléma sem.

Elege van a beállítások állandó finomhangolásából? Az elektronikus rendszer erre is megoldást nyújt. Bár rendkívül strapabíró, az acélkábel az élettartama során folyamatosan dolgozik, és így enyhén megnyúlik. Ezzel ellentétes folyamat játszódik le a bowdenháznál, amely idővel összenyomódik. Emiatt a beállítást időről időre ellenőrizni és korrigálni kell. Egy elektromos MTB-n a váltó automatikusan pozicionálja magát, hogy bármiféle beavatkozás nélkül tökéletesen egy vonalba kerüljön az egyes fokozatokkal.

Végezetül íme még néhány extra... Mivel a vezérlés tisztán elektronikus, a lehetőségek tárháza szinte végtelen! Márkától függően íme néhány példa az elektromos rendszer által kínált funkciókra:

Az elektromos vezérlésű villák beállítása egyetlen vezérlőegységről
A fokozat-információk (használt lánckerék/lánctányér) leolvasása és rögzítése GPS-eszközön
A sebességváltás vezérlésének testreszabhatósága (egyetlen kar az első és a hátsó váltóhoz, lehetőség a bal oldali váltásra stb.)

Mindezek ellenére egyeseknek még lehetnek aggályaik az elektromos rendszerekkel kapcsolatban. A leggyakoribb kifogások a vízállóságot és az akkumulátor üzemidejét érintik. Ami a víz- és sárállóságot illeti, ezek a rendszerek már évek óta bizonyítanak, különösen a Cyclocrossban, ahol a körülmények szélsőségesek lehetnek. Az üzemidőt tekintve – a változattól függően (egy vagy két lánctányér) – a gyártók 500 és 1000 km közötti távot ígérnek, ami bőven elegendő ahhoz, hogy három teljes napot tekerjünk anélkül, hogy az akkumulátor lemerülése miatt kellene aggódnunk!

Nos, meggyőzte az elektromos váltás?