Koncentrát technológií
Joachim Aerts, poháňaný od začiatku túžbou vytvárať najmodernejšie bicykle s mimoriadnou účinnosťou, spolu so svojím tímom vždy venoval veľkú časť úsilia vývoju nových technológií zameraných na zlepšenie výkonu svojich modelov.
Medzi najvýraznejšie inovácie značky Ridley patrí technológia FAST (Future Aero & Speed Technologie). Tento koncept, ktorý umožňuje výnimočne optimalizovať aerodynamický odpor a je použitý na všetkých úrovniach bicykla (horná a spodná rámová trubka, vzpery, vidlica, brzdy …,), prináša pocit plynulosti a sily pri každom šliapnutí do pedálov, v každej zákrute a vždy, keď sa postavíte zo sedla na šprint.
Pri vývoji tohto súboru technológií sa Ridley opieral najmä o BikeValley – nezávislý veterný tunel úplne venovaný bicyklom, ktorý v roku 2013 vytvorilo viacero belgických aktérov v odvetví vrátane Ridley a ktorý dokáže veľmi presne simulovať vietor až do takmer 110 km/h.
Koncept Fast podrobne
F-TUBING
Technológia F-Tubing označuje konštrukciu trubiek s profilom v tvare kvapky vody, ktoré výrazne znižujú odpor vzduchu. Vďaka tomuto tvaru vzduch prúdi pozdĺž trubiek bez odporu. Aby sa znížila hmotnosť trubiek a tým zvýšila rýchlosť na každý vyprodukovaný watt, tento tvar kvapky vody sa prerušuje tam, kde prúd vzduchu opúšťa trubku, čo vedie k zníženiu odporu vzduchu o 4,03 % pri rýchlosti 50 km/h.
F-Surface Plus
Technológia F-Surface Plus bola vyvinutá s cieľom umožniť rýchlejšiu jazdu pri rovnakom vynaloženom výkone. Používa sa na aerodynamických modeloch Noah a Dean a spočíva v aplikovaní textúrovaného povrchu (ako jamky na golfovej loptičke) na strategické miesta, aby sa znížil odpor vzduchu. Tieto jamky vytvárajú malé turbulencie, ktoré umožňujú hlavnému prúdu vzduchu lepšie sledovať tvar trubky. Plynulé prúdenie vzduchu okolo rámu vám umožňuje lepšie prenikať vzduchom. Čím je teda intenzita vetra vyššia, tým viac pociťujete výhody tejto technológie.
F-Split Fork
Revolučná vidlica F-Split Fork si poradí s turbulenciami vytváranými otáčajúcimi sa kolesami. Nasáva vzduch cez štrbinu umiestnenú pozdĺž nôh vidlice a odvádza ho od špicov. Zníženie trenia vzduchu sa prejavuje zvýšením rýchlosti.
F-Wings
F-Wings v spodnej časti vidlice obmedzujú turbulencie okolo nôh vidlice vytvárané otáčajúcim sa nábojom. Tieto malé krídelká zlepšujú prúdenie vzduchu v tejto oblasti a znižujú odpor vzduchu. Ide o rovnaký princíp ako profil krídel lietadla. Táto technológia je integrovaná do modelu Noah Fast.
F-Steerer
Kryt hlavovej trubky F-Steerer so svojou polmesiacovou krivkou ponúka dômyselné riešenie pre úplné vnútorné vedenie káblov. Káble vedú priamo z riadidiel do vnútra hlavovej trubky cez predstavec. V hlavovej trubke sa voľne pohybujú, keď sa riadidlá otáčajú doľava alebo doprava. Toto riešenie nielen znižuje trenie spôsobené odporom káblov, ale bicyklu dodáva aj veľmi čistú siluetu. Navyše úprava prierezu hlavovej trubky umožnila zvýšiť jej bočnú tuhosť pre ešte väčšiu výbušnosť pri šprintoch. Kompatibilné s pohonmi Shimano, Campagnolo a Sram.
F-Brake
Brzdy F-Brake sú úplne integrované do vidlice a sú celé z karbónu. Nenájdete na nich ani kovovú pružinu. Táto technológia dodáva bicyklu veľmi čistú siluetu a znižuje hmotnosť. A čo je ešte dôležitejšie, poskytuje aerodynamickú výhodu 2 %, pretože brzdy sú úplne chránené pred vetrom. Zníženie počtu pohyblivých dielov tiež znižuje potrebu údržby.
Konštrukcia karbónového rámu podľa Ridley
Na výrobu svojich karbónových rámov sa Ridley zásobuje výhradne u spoločnosti Toray, svetového lídra vo výrobe karbónových vlákien, ktoré oceňujú najmä výrobcovia v leteckom a kozmickom priemysle. Podľa modelu značka používa karbónové vlákna s vysokým modulom, od najpružnejšieho elastického modulu 24 ton, ktorý rámu poskytuje určitú mieru pružnosti a pohodlia, až po 60-tonový modul, ktorý je najtuhší pre pretekárov hľadajúcich víťazstvo.
Po výbere typu vlákien Ridley určí presnú funkciu, ktorú má rám plniť, teda ako sa bude používať a aké pocity má poskytovať vo všetkých možných scenároch. Potom prichádza fáza návrhu tvaru rámu s osobitnou pozornosťou venovanou presnosti kriviek, línií a premenlivej hrúbke každej trubky. Poslednou etapou je vrstvenie karbónu. Zahŕňa spojenie stoviek kusov karbónu zostavených do približne dvanástich vrstiev, aby vznikol stroj dokonale prispôsobený úlohe, ktorú bude vykonávať.
