Koncentrat tehnologije
Joachim Aerts in njegova ekipa, ki jih že od začetkov vodi želja po ustvarjanju najsodobnejših koles z izjemno učinkovitostjo, so vedno velik del svojih prizadevanj posvečali razvoju novih tehnologij za izboljšanje zmogljivosti svojih modelov.
Med najpomembnejšimi inovacijami podjetja Ridley je tehnologija FAST (Future Aero & Speed Technologie). Ta koncept, ki izjemno optimizira aerodinamični upor in je uporabljen na vseh ravneh kolesa (zgornja in spodnja cev, sedežne opore, vilica, zavore …), prinaša občutek tekočnosti in moči pri vsakem pritisku na pedal, v vsakem zavoju in vsakič, ko vstanete s sedeža za sprint.
Pri razvoju tega sklopa tehnologij se je Ridley med drugim oprl na BikeValley – neodvisen vetrovnik, v celoti namenjen kolesarstvu, ki ga je leta 2013 ustanovilo več belgijskih akterjev v panogi, med njimi Ridley, in ki lahko zelo natančno simulira vetrove do skoraj 110 km/h.
Koncept Fast podrobno
F-TUBING
Tehnologija F-Tubing označuje zasnovo cevi s profilom v obliki vodne kapljice, ki občutno zmanjšujejo zračni upor. Zaradi te oblike zrak brez upora teče vzdolž cevi. Da bi zmanjšali težo cevi in posledično povečali hitrost na proizvedeni vat, se ta oblika vodne kapljice prekine tam, kjer zračni tok zapusti cev, kar pomeni 4,03-odstotno zmanjšanje zračnega upora pri 50 km/h.
F-Surface Plus
Tehnologija F-Surface Plus je bila razvita, da bi omogočila hitrejšo vožnjo pri enaki razviti moči. Prisotna je na aerodinamičnih modelih Noah in Dean ter v praksi pomeni uporabo teksturirane površine (kot so vdolbinice na žogici za golf) na strateških mestih za zmanjšanje zračnega upora. Te vdolbinice ustvarjajo majhno turbulenco, ki glavnemu zračnemu toku omogoča, da bolje sledi obliki cevi. Nemoten pretok zraka okoli okvirja vam omogoča prebijanje skozi zrak. Tako bolj ko je veter močan, bolj občutite prednosti te tehnologije.
F-Split Fork
Revolucionarna vilica F-Split Fork se spopada s turbulencami, ki jih ustvarjajo vrteča se kolesa. V ta namen vsesava zrak skozi režo vzdolž nog vilice in ga usmerja stran od naper. Zmanjšanje trenja zraka se odraža v večji hitrosti.
F-Wings
F-Wings na spodnjem delu vilice omejujejo turbulence okoli nog vilice, ki jih ustvarja vrteče se pesto. Te majhne krilce izboljšajo pretok zraka na tem območju in zmanjšajo zračni upor. Gre za enako načelo kot pri profilu letalskih kril. Ta tehnologija je vgrajena v Noah Fast.
F-Steerer
Pokrov krmilne cevi F-Steerer s svojo polmesečasto krivino ponuja domiselno rešitev za popolnoma notranjo napeljavo kablov. Kabli potekajo neposredno od krmila v notranjost krmilne cevi prek opore krmila. V krmilni cevi se prosto premikajo, ko se krmilo obrne levo ali desno. Ta rešitev ne le zmanjšuje trenje zaradi zračnega upora kablov, temveč kolesu daje tudi zelo čist videz. Poleg tega je prilagoditev prečnega prereza krmilne cevi omogočila povečanje njene bočne togosti za še več eksplozivnosti pri sprintih. Združljivo s prenosi Shimano, Campagnolo in Sram.
F-Brake
Zavore F-Brake, ki so v celoti integrirane v vilico, so popolnoma karbonske. Ne boste našli niti kovinske vzmeti. Ta tehnologija daje kolesu zelo čist videz in zmanjšuje težo. Še pomembneje pa je, da zagotavlja 2-odstotno aerodinamično prednost, saj so zavore popolnoma zaščitene pred vetrom. Zmanjšanje števila gibljivih delov prav tako zmanjšuje potrebe po vzdrževanju.
Zasnova karbonskega okvirja po Ridleyju
Ridley za izdelavo svojih karbonskih okvirjev uporablja izključno Toray, svetovnega vodilnega proizvajalca karbonskih vlaken, ki ga posebej cenijo proizvajalci v letalski in vesoljski industriji. Glede na modele znamka uporablja karbonska vlakna z visokim modulom, od najprožnejšega elastičnega modula 24 ton, ki okvirju zagotavlja določeno stopnjo prožnosti in udobja, do 60-tonskega modula, ki je najtrši za tekmovalce, željne zmage.
Ko je vrsta vlaken izbrana, Ridley določi natančno funkcijo, ki jo bo okvir opravljal, torej kako se bo uporabljal in kakšne občutke mora zagotavljati v vseh možnih scenarijih. Nato sledi faza oblikovanja oblike okvirja s posebno pozornostjo na natančnost krivin, linij in spremenljive debeline vsake cevi. Laminiranje karbona je zadnja faza. Vključuje združevanje stotin kosov karbona, sestavljenih v približno ducat plasti, da nastane stroj, popolnoma prilagojen nalogi, ki jo bo moral opraviti.
