Kuidas valida maastikuratta amortisaatorit?

Vedrustatava raamiga täpse ja mugava juhtimise võtmeelementidena tuleb maastikuratta amortisaatorit hoolikalt valida. Üha keerukamad ja võimsamad mudelid muudavad valiku veelgi keerulisemaks. Siin on juhend, mis aitab leida teile sobivaima.

Standardid

Sa ei saa tingimata paigaldada oma raamile ükskõik millist amortisaatorit. Lisaks tehnoloogiavaliku tegemisele (õhk, spiraalvedru...) tuleb arvestada järgmiste punktidega vastavalt oma raami ühilduvusele:

• Kinnituskeskuste vahekaugus a: kahe ankurduspunkti vaheline kaugus
• Käik: liikumisvahemik, milles amortisaator töötab
• Mõõtmed/kuju: mõned raamid ei mahu liiga suuri mudeleid
• Setting (ehk tehaseseadistus)

Amortisaatorite tüübid

Vedrusti koosneb alati 2 eraldi elemendist:

• Pneumaatiline vedru b või spiraalvedru c;
• Amortisatsiooniosa, alati hüdrauliline, mis asub täielikult amortisaatori korpuses või on osaliselt välja viidud ballooni ehk "piggyback" c1.

Pneumaatilised vedrud (ehk õhkvedrud) on kergemad ja pakuvad nn progressiivset tööpõhimõtet. Need võimaldavad lihtsamat ja täpsemat reguleerimist vastavalt juhti kaalule kõrgsurvepumba abil.

Mõned tootjad pakuvad sama mudelit erineva õhukambri mahuga. Mida suurem on õhumaht, seda lineaarsemalt käitub amortisaator ja seda paremini talub see temperatuurikõikumisi töö käigus. Mida väiksem on õhumaht, seda progressiivsem on amortisaator.

Spiraalvedru-amortisaatorid on tundlikumad väikeste löökide suhtes ja pakuvad nn lineaarset tööpõhimõtet. Nende töökindlus on nende tugevus, kuid need on raskemad. Nad vajavad juhile kaalule vastavat vedru (mis ei ole tehases kaasas).

Hüdraulilise osa ülesanne on hallata kompressioonikiirust (ehk vajumist) d ja tagasilööki e (ehk põrget) seespool oleva õli lamineerimise abil. Mõnel mudelil on balloon (piggyback), mis võimaldab mitte ainult suuremat õlimahtu temperatuurikõikumiste paremaks juhtimiseks, vaid ka kompressiooni ja tagasilöögi täpsemat reguleerimist.

Setting (prantsuse keeles "konfiguratsioon") on amortisaatori ettevalmistus, mille tootja teeb tehases, et kohandada see teie ratta kinemaatikaga. See setting puudutab kahte parameetrit (kompressioon ja tagasilöök) ning toimub üldiselt kolmel tasemel.

Raamile sobiva settingu valimiseks on soovitatav tugineda raamitootja andmetele.

Milline amortisaator sobib minu kasutusviisile?

• Matkamine
  Harrastusmaastikuratastega matkal kasutades vali õhkamortisaator, mida saab hõlpsasti kohandada oma kaalule, ning klassikalise õhumahuga mitmekülgsuse tagamiseks. Hüdraulika osas eelista lihtsust: amortisaatori lukustus väga laugeteks lõikudeks või tõusudeks ning tagasilöögiregulatsioon on täiesti piisavad.

• Cross-Country
  Kas sõidad maastikuratastega Cross-Country stiilis pooljäika raamiga? Vali kerge õhksüsteemiga amortisaator ja võimalikult väike õhumaht, et minimeerida pumpimisest tulenevaid kadusid. Sportlikuks kasutuseks on vajalik juhtraual asuv lukustus ja tagasilöögiregulatsioon.

• All-Mountain
  All-Mountain sõitmiseks täisvedrustatava maastikurattaga on õhkamortisaatori jõudlus ja kergus suur eelis. Eelistatavalt klassikalise või isegi suure õhukambriga, et tagada täiuslik töö laskumisel. Tagasilöögi regulatsioon on esmatähtis ning kompressiooni regulatsioon on soovitatav, et kohaneda kõikvõimalike radastiikutega. Lukustus seevastu ei ole kohustuslik.

• Enduro
  Enduro puhul on ka siin õhusüsteem kõige sobivam jõudluse optimeerimiseks, suure õhukambriga, et säilitada täiuslik käitumine laskumisel. Lukustuse asemel vali kompressiooni ja tagasilöögi regulatsioon, et kohaneda erinevate maastikutingimustega. Lisaks on ballooniga versioon samuti eelis (kui seda sinu raam võimaldab), et muuta hüdrauliline tugi kiirel ja karmil laskumisel töökindlamaks.

• DH / Freeride
  DH / Freeride'i puhul on ilmsetel põhjustel robustsuse ja temperatuurikõikumiste hea juhtimise tõttu ballooniga spiraalvedru-amortisaatorid kuningad. Siiski hakkavad üha võimsamad õhusüsteemid sel alal oma kohta leidma. Üks või isegi kaks kompressiooniregulaatorit (kõrge ja madala kiirusega) on vajalikud, samuti tagasilöögiregulatsioon.