Tehnoloogia kontsentraat
Soovides algusest peale luua kõige kaasaegsemaid jalgrattaid silmapaistva tõhususega, on Joachim Aerts koos oma meeskonnaga alati pühendanud suure osa oma jõupingutustest uute tehnoloogiate arendamisele, mille eesmärk on parandada mudelite jõudlust.
Ridley olulisemate uuenduste hulgas paistab silma FAST (Future Aero & Speed Technologie) tehnoloogia. See kontseptsioon, mis optimeerib erakordselt aerodünaamilist takistust ning on rakendatud kõigil jalgrattal tasanditel (ülemine ja diagonaalraam, harud, kahvel, pidurid jne), annab sujuvuse ja jõu tunde iga pedaalitõuke, iga kurvi ja iga sprindiks sadulast tõusmise puhul.
Selle tehnoloogiate komplekti väljatöötamiseks tugines Ridley muuhulgas BikeValley peale – sõltumatule tuuletunnelile, mis on täielikult pühendatud jalgratastele, loodud 2013. aastal mitme Belgia sektori tegija poolt, sealhulgas Ridley poolt, ning mis suudab väga täpselt simuleerida kuni ligi 110 km/h tuuli.
Fast kontseptsioon lähemalt
F-TUBING
F-Tubing tehnoloogia tähistab veemaja profiilsete torude konstruktsiooni, mis vähendab märkimisväärselt õhutakistust. Tänu sellele kujule voolab õhk mööda torusid takistuseta. Et vähendada torude kaalu ja seeläbi suurendada kiirust toodetud vati kohta, katkeb veemaja kuju seal, kus õhuvool torult lahkub, mis tähendab õhutakistuse vähenemist 4,03% võrra 50 km/h juures.
F-Surface Plus
F-Surface Plus tehnoloogia on välja töötatud selleks, et võimaldada sõita kiiremini sama väljundvõimsusega. Aero Noah ja Dean mudelitel kasutatav tehnoloogia seisneb tekstureeritud pinna (nagu golfipallidel olevad lohud) kandmises strateegilistesse kohtadesse, et vähendada õhutakistust. Need lohud tekitavad väikese turbulentsi, mis võimaldab põhilisel õhuvoolul toru kuju paremini jälgida. Sujuv õhuvool ümber raami võimaldab teil õhku lõhkuda. Seega, mida tugevam on tuul, seda rohkem tunnetate selle tehnoloogia eeliseid.
F-Split Fork
Revolutsiooniline F-Split Fork kahvel tuleb toime pöörlevate rataste tekitatud turbulentsidega. Selleks imeb see õhku kahvlivarre pidi kulgevast pilust ning viib selle kodaratest eemale. Õhuhõõrdumise vähenemine toob kaasa kiiruse suurenemise.
F-Wings
Kahvli allosas asuvad F-Wings tiibklapid piiravad pöörlevast rummu tekitatud turbulentsi ümber kahvlivarre. Need väikesed tiibklapid ühtlustavad õhuvoogu selles piirkonnas ja vähendavad takistust. Tegemist on sama põhimõttega nagu lennuki tiibade profiil. See tehnoloogia on integreeritud Noah Fasti.
F-Steerer
F-Steerer juhtimistoru kork oma poolkuu kõveraga pakub ingenioosse lahenduse kaablite täielikuks sisemiseks juhtimiseks. Kaablid kulgevad otse juhtrauda seest juhtimistoru sisse läbi poti. Juhtimistorus liiguvad need vabalt, kui juhtraud pöördub vasakule või paremale. See lahendus mitte ainult ei vähenda kaablite takistusest tingitud hõõrdumist, vaid annab ka jalgrattale väga puhta silueti. Lisaks on juhtimistoru ristlõike kohandamine võimaldanud suurendada selle külgjäikust, et saavutada veelgi suurem plahvatuslikkus sprintides. Ühilduv Shimano, Campagnolo ja Sram ülekannete süsteemidega.
F-Brake
Kahvlisse täielikult integreeritud F-Brake pidurid on täielikult süsinikkiust valmistatud. Te ei leia isegi metallist vedrugi. See tehnoloogia annab jalgrattale väga puhta silueti ja vähendab kaalu. Ja mis veelgi tähtsam – see annab 2% aerodünaamilise eelise, kuna pidurid on täiesti tuule eest varjatud. Liikuvate osade arvu vähendamine vähendab ka hooldusvajadust.
Ridley süsinikkiudraami valmistamine
Oma süsinikkiudraami valmistamiseks hangib Ridley materjale ainult Toray'lt, mis on süsinikkiudude tootmise maailmaliider, eriti hinnatuna kosmosesektori tootjate seas. Sõltuvalt mudelist kasutab bränd kõrgmoodulist süsinikkiudu, alates 24-tonnise elastsusmooduliga kõige pehmemast, mis annab raamile paindeomadused ja mugavuse, kuni 60-tonnise moodulini, mis on kõige jäigem võistlejatele, kes taotlevad võitu.
Kui kiudude tüüp on valitud, määrab Ridley kindlaks täpse funktsiooni, mida raam täitma peab – st kuidas seda kasutatakse ja milliseid tunnetusi see peaks pakkuma kõigis võimalikes stsenaariumides. Seejärel tuleb raami kuju projekteerimise etapp, pöördudes erilist tähelepanu iga toru kõverate, joonte ja muutuva paksuse täpsusele. Süsiniku lamineerimine on viimane etapp. See hõlmab sadade süsinikutükkide kokkupanemist tosinatesse kihtidesse, et saada masin, mis on täiuslikult kohandatud sellele ülesandele, mida ta täitma peab.
