Lager för landsvägscyklar

Så hittar du rätt lager

Ett lager väljs varken utifrån cykelns märke eller komponenten: det väljs utifrån sina tre mått, ingraverade på lagerringen eller kodade i lagerbeteckningen. Innerdiameter, ytterdiameter, bredd – i den ordningen.

Så läser du en lagerbeteckning

• Koder av typen 6902, 6802, 15267 eller MR-2437 anger måtten direkt: ett 15267 mäter 15 × 26 × 7 mm.
• Måtten anges alltid inom parentes i produkttitlarna i den här kategorin.
• Mät det urtagna lagret med ett skjutmått i stället för att leta efter komponentens beteckning: det går snabbare och är säkrare.

ABEC 3 eller ABEC 5

Standarden ABEC mäter tillverkningsprecisionen. Black Bearing B3 är i ABEC 3, B5 i ABEC 5. På en cykel är skillnaden i effektivitet liten: toleranserna är redan långt snävare än vad ett hjul kräver. B5 kan vara motiverat i ett exklusivt nav eller ett tävlingshjul; B3 räcker gott för ett vevlager eller en trissa i bakväxeln.

2RS, LLB och tätning

• 2RS betyder två gummitätningar: det är standardtätningen och den som behövs på en cykel.
• LLB betecknar hos Enduro Bearings tätningar med låg friktion, som rullar snabbare men ger sämre skydd.
• På en cykel som används i regn är tätningen viktigare än friktionen: ett lager som fått in vatten förlorar betydligt mer än vad en tätning med låg friktion ger.

Var de används

Fram- och baknav, vevlager, växeltrissor och frihjulsbody. I samtliga fall rör det sig om vanliga standardlager, så du kan beställa exakt rätt storlek i stället för ett märkesspecifikt kit som ofta är betydligt dyrare.

Stål eller keramik

Keramik väger mindre och ger något lägre friktion, men tål vatten och stötar sämre och kostar flera gånger så mycket. För ett tävlingshjul kan det vara motiverat; vid vardagsbruk är ett stållager av god kvalitet som byts oftare fortfarande ett mer ekonomiskt och tillförlitligt val.

För att gå vidare: Så väljer du hjul till din landsvägscykel

Se även: Nav för landsvägscykel · Vevlager för landsvägscyklar · Frihjulsbody för landsvägscykel