Drivlinan monterades på en Santa Cruz Hightower med 10/51-kassett och ett 32-tandat kedjedrev och sattes på prov i Vercors, med allt från krävande allmountain-cykling till långa enduronedfarter.
Resultatet: "Även när man trampar hårt i branta backar är växlingen blixtsnabb. Man känner sig trygg."

Det nya reglaget är kompakt och sitter skyddat vid en eventuell vurpa. Knapparna är helt anpassningsbara, och möjligheten att programmera flera växlingar med ett enda tryck är en verklig fördel i tävling. Växlingarna är anmärkningsvärt mjuka, både uppåt och nedåt, utan ryck eller behov av omjustering – en klar fördel jämfört med mekaniska drivlinor.

Bakväxeln imponerade på oss med sin kompakta design, sitt skyddade, integrerade batteri och framför allt sin förstärkta kolfiberbur och sina solida trissor, utformade för att stå emot grenar och extrema förhållanden.

"Varje detalj är utformad för tillförlitlighet. Shimano gör inga kompromisser med vikten heller: det här är XTR fullt ut, byggt för tävling."

Ute på stigarna gör stabiliseringssystemet Shadow ES underverk: under nedfarter med 1 000 höjdmeter är kedjestudsarna knappt märkbara. Även batteritiden imponerar.

Den här komponentgruppen är kompatibel med alla vanliga växelöron och Shimanos 12-växlade drivlinor och gör det enkelt att gå över till trådlös växling utan att byta kassett eller kedja (förutsatt att de inte är slitna).

Bluetooth-parkopplingen, manuellt eller via E-Tube-appen, är snabb och intuitiv. 
Inställningarna? Cirka 15 till 20 minuter för hela processen. Den som är van vid Di2 kommer genast att känna sig hemma.

Ett särskilt omnämnande för de nya XTR Enduro-hjulen i kolfiber: "Styrprecisionen är otrolig. Varje tramptag överförs direkt. En mycket trevlig överraskning."