Масла за окачване

Две масла, две функции в една и съща вилка

В окачването има масло на две места с напълно различни функции и това е първото, което трябва да разберете, преди да поръчате.

• Маслото за смазване на ботушите, в ботушите на вилката, смазва вътрешните тръби, втулките и праховите уплътнения. То не осигурява амортизиране. Сменя се при по-честото обслужване, което възстановява първоначалната плавност на хода на вилката.
• Маслото в демпферната касета, в хидравличната система, е това, което осигурява амортизирането. Вискозитетът му определя скоростта на сгъване и разгъване; промяната му променя поведението на окачването.

WT не е стандарт

Тук се крие уловката в тази категория. Числото за вискозитета – 2,5, 3, 5, 7, 10, 15, 30 WT – не е сравнимо между различните марки : всеки производител използва свой метод на измерване и масло 5 WT от една марка може да е осезаемо по-гъсто от масло 5 WT от друга. Единственият надежден ориентир е маслото, предписано в ръководството за вашия модел, за съответната година на производство. Изборът на масло с приблизително същия вискозитет само защото носи същото число е най-сигурният начин окачването да престане да реагира както преди.

Особени случаи

• Вилките с въздушна пружина на някои марки използват специално масло за въздушната камера в много малко количество, което не е нито масло за смазване на ботушите, нито масло за демпферната касета.
• задни амортисьори имат собствени спецификации, често различни от тези за вилката на същия велосипед.
• хидравлични телескопични колчета за седалка изискват специална течност – тя не може да се замени с масло за вилка.
• Някои вилки с полуотворена маслена баня работят с моторно масло с точно определен вискозитет, посочен от производителя.

Каква разфасовка да купите

Опаковките от 120 мл са достатъчни за обслужване на маслото в ботушите или за доливане. литърът е за работилницата – за тези, които поддържат няколко велосипеда или правят поредица от пълни обслужвания. Използвайте го обаче в разумен срок: отвореното масло старее.

Колко често

Производителите посочват интервали в часове каране, а не в километри: приблизително 50 часа за маслото в ботушите и на 100 до 200 часа за демпферната касета, като при каране в кал интервалите трябва значително да се съкратят. Навременното обслужване на маслото в ботушите струва малко и предотвратява износването на втулките, чиято подмяна излиза скъпо.

За повече информация: Как да изберете масло за окачване

Вижте също: Инструменти за окачване · Помпи за окачване · Смазочни материали и греси за велосипеди