Piasty szosowe

Jak wybrać piastę szosową

Rzadko kupuje się samą piastę: to punkt wyjścia do budowy koła na zamówienie albo część wymieniana, gdy korpus piasty jest zużyty, a obręcz wciąż jest w dobrym stanie. O kompatybilności decyduje pięć wymiarów.

Pięć parametrów, które trzeba sprawdzić

• Przód czy tył : tylna piasta ma bębenek. Jest szersza, bardziej złożona i droższa.
• Rozstaw : 12 × 100 mm z przodu i 12 × 142 mm z tyłu przy osiach przelotowych, 100 i 130 mm przy szybkozamykaczach.
• Mocowanie tarczy : Center Lock lub mocowanie na 6 śrub. W tej kategorii zdecydowanie dominuje Center Lock.
• Bębenek piasty : Shimano HG, SRAM XDR lub Campagnolo, zależnie od kasety.
• Liczba otworów na szprychy : 20, 24 lub 28 z przodu, 24 lub 28 z tyłu. Liczba otworów musi odpowiadać liczbie otworów w obręczy.

Mechanizm bębenka robi różnicę

To właśnie naprawdę wyróżnia piasty z wyższej półki. Chris King wykorzystuje mechanizm z zębami śrubowymi (RingDrive), DT Swiss mechanizm zapadkowy typu Ratchet, Hope zapadki. Im więcej punktów zazębienia, tym szybciej napęd reaguje przy ponownym przyspieszaniu — ma to kluczowe znaczenie w przełajach i przy częstych przyspieszeniach, a mniejsze na płaskiej trasie. Od tego bezpośrednio zależy też dźwięk bębenka, który częściej wpływa na decyzję o zakupie, niż mogłoby się wydawać.

Łożyska stalowe czy ceramiczne

Chris King oferuje piasty R45D również w wersji z łożyskami ceramicznymi. Zysk na sprawności jest rzeczywisty, ale niewielki, a cena wysoka; ceramika gorzej znosi wodę i błoto. W rowerze używanym przez cały rok najpewniejszym wyborem pozostaje dobre, odpowiednio konserwowane łożysko stalowe.

Budowa koła na piaście

Piasta, obręcz, szprychy o odpowiedniej długości i nyple. Długość szprych oblicza się na podstawie piasty, obręczy, liczby otworów i wybranego zaplotu: zrób to przed zamówieniem szprych, nie po nim.

Więcej informacji: Jak zaplatać koła

Zobacz także: Szprychy do kół szosowych · Bębenek piasty do roweru szosowego · Łożyska do roweru szosowego