Dzwonki rowerowe

Obowiązkowe wyposażenie, nie gadżet

Przepisy wymagają, by każdy rower był wyposażony w sygnał dźwiękowy słyszalny z odległości 50 metrów. To jeden z niewielu obowiązkowych elementów wyposażenia, obok oświetlenia i odblasków. W praktyce pozwala też uniknąć zaskoczenia pieszego na drodze dla rowerów.

Mechaniczna czy elektroniczna

• dzwonek mechaniczny pozostaje standardem: nie wymaga baterii ani konserwacji, a jego czysty dźwięk słychać z daleka. Z kolei mosiądz brzmi dłużej i pełniej niż stal, co wyjaśnia różnicę w cenie.
• modele o płaskiej konstrukcji, które przylegają do kierownicy i pozwalają dosięgnąć dźwigni kciukiem, stały się popularne, bo nie zajmują wiele miejsca na i tak już zatłoczonym kokpicie.
• elektroniczny sygnał dźwiękowy osiąga 110 dB, znacznie więcej niż klasyczny dzwonek. To rozwiązanie na zatłoczone ulice, gdzie dźwięk dzwonka ginie w hałasie – trzeba jednak pamiętać o ładowaniu.

Miejsce na kierownicy

To jedyne istotne kryterium zgodności. Sprawdź średnicę mocowania w miejscu montażu – 22,2 mm na prostej części płaskiej kierownicy, 31,8 mm przy mostku oraz nieokrągłe przekroje kierownic aerodynamicznych i zintegrowanych kokpitów. Przy liczniku, lampce i ewentualnym uchwycie na telefon liczy się każdy centymetr miejsca: właśnie wtedy płaskie modele pokazują swoje zalety.

A na rowerze szosowym

Na kierownicy szosowej dzwonek montuje się zwykle na poziomej części, blisko mostka. Kompaktowe modele mieszczą się tam, nie przeszkadzając dłoniom ani nie kolidując z owijką. To drobiazg, który przydaje się zarówno podczas kontroli drogowej, jak i w niedzielę na ścieżce wzdłuż kanału.

Zobacz także: Lusterka rowerowe · Oświetlenie rowerowe · Zapięcia rowerowe