Samochodowe bagażniki rowerowe

Hak, dach czy klapa: pierwszy wybór

Najpierw trzeba wybrać sposób montażu, bo zależy on przede wszystkim od samochodu, a dopiero potem od rowerów. Te trzy typy różnią się ceną, pojemnością i ograniczeniami podczas użytkowania.

Na hak holowniczy

To najwygodniejsze i najpopularniejsze rozwiązanie przy przewożeniu co najmniej dwóch rowerów. Rowery ładuje się na wysokości bioder, opór powietrza pozostaje niewielki, a zużycie paliwa rośnie tylko nieznacznie. Wymaga jednak homologowany hak holowniczy oraz gniazda elektrycznego w samochodzie.

• Modele platformowe (Thule VeloCompact, VeloSpace, EasyFold) podtrzymują rowery za koła: to najpewniejszy sposób mocowania i jedyny naprawdę odpowiedni do delikatnych ram lub ram o nietypowym kształcie.
• Modele wiszące (Thule HangOn) utrzymują rowery za ramę. Są tańsze i lżejsze, ale słabo nadają się do ram karbonowych i rowerów górskich z pełnym zawieszeniem.
• Funkcja odchylania zapewnia dostęp do bagażnika samochodu bez zdejmowania rowerów. W kombi lub SUV-ie ten szczegół robi na co dzień ogromną różnicę.
• Wersje składane (EasyFold XT) składają się na płasko i mieszczą w bagażniku samochodu — to dobry kompromis, gdy w garażu brakuje już miejsca.

Na dach

Bagażnik rowerowy na dach wymaga belki dachowe już zamontowanych i odpowiednio dobranych belek dachowych. Nie zasłania bagażnika ani tablicy rejestracyjnej, a każda belka pozwala przewieźć kolejny rower. Ograniczenia są dobrze znane: rower trzeba podnieść wysoko, zużycie paliwa wyraźnie wzrasta, a całkowita wysokość pojazdu staje się istotnym ograniczeniem — także przy wjeździe na parking podziemny, pod bramę czy pod punkt poboru opłat.

Na klapę bagażnika

Najtańsze rozwiązanie, mocowane paskami do klapy bagażnika. Nie wymaga ani haka, ani belek, ale zasłania tablicę rejestracyjną i światła — dlatego obowiązkowa jest wtedy tablica z oświetleniem — trzeba też dokładnie sprawdzić zgodność z kształtem klapy, w tym ze spojlerem.

Łatwo przeoczyć kwestię masy

Decydują dwie wartości. Pierwsza to maksymalne obciążenie bagażnika rowerowego, a przede wszystkim dopuszczalne obciążenie haka holowniczego samochodu, podane na tabliczce znamionowej — często od 50 do 75 kg, łącznie z masą bagażnika rowerowego. Rower elektryczny waży zwykle od 22 do 28 kg, więc dwa takie rowery mogą już wyczerpać limit. Modele wzmocnione (Peruzzo Atlantis, Thule VeloSpace) są przeznaczone do tego zastosowania, a rampa załadunkowa pozwala uniknąć podnoszenia roweru.

Podróż za granicę

Przepisy dotyczące oznakowania bagażników rowerowych nie są w Europie jednolite. We Włoszech i Hiszpanii obowiązkowa jest odblaskowa tablica w ukośne pasy, a w innych krajach obowiązują odrębne zasady dotyczące wystawania ładunku na boki. Warto sprawdzić to przed wyjazdem na wakacje.

Więcej informacji: Jak wybrać bagażnik rowerowy

Zobacz także: Części i akcesoria do bagażników rowerowych · Pokrowce do transportu rowerów · Zabezpieczenia antykradzieżowe