Szosowe koła do hamulców tarczowych

Jak wybrać szosowe koła do hamulców tarczowych

W kołach z hamulcami tarczowymi obręcz nie służy już do hamowania: nie ma powierzchni hamującej, którą trzeba chronić, co daje większą swobodę wyboru profilu i materiału. Z drugiej strony to piasta przenosi całą siłę hamowania, stosuje się sztywną oś przelotową, a zgodność zależy od większej liczby parametrów niż w kołach do hamulców szczękowych.

Wysokość obręczy

• 20–35 mm : uniwersalny wybór. Lekki, niewrażliwy na boczny wiatr, dobrze sprawdza się w górach.
• 40–50 mm : najpopularniejszy kompromis. Wyraźny zysk aerodynamiczny na płaskim terenie i wciąż dobre prowadzenie przy bocznym wietrze.
• 55 mm i więcej : profil do jazdy na czas i triathlonu, odpowiedni na szybkie trasy dla kolarzy, którzy poradzą sobie z jego podatnością na wiatr.
• Wysokość obręczy decyduje również o długość wentyla potrzebna: przyjmij wysokość obręczy plus 15–20 mm.

Mocowanie tarczy i oś

• Center Lock zdecydowanie dominuje: wielowypust i pierścień mocujący zapewniają szybki montaż. Niektóre koła nadal mają mocowanie 6 otworów.
• Osie są sztywne — 12x100 mm z przodu i 12x142 mm z tyłu w niemal wszystkich nowszych ramach szosowych.
• Wiele kół jest dostarczanych z wymienne końcówki osi, które pozwalają przejść z szybkozamykacza na sztywną oś przelotową.

Bębenek piasty

Musi pasować do Twojej kasety: Shimano HG, SRAM XDR lub Campagnolo. W większości piast można go wymienić osobno, ale każda marka ma własne modele — nie jest to część uniwersalna. Sprawdź to przed zakupem używanych kół lub zmianą grupy osprzętu.

Aluminium czy karbon

• aluminium nadal oferuje najlepszy stosunek ceny do wytrzymałości, a ponieważ nie trzeba już chronić powierzchni hamującej, pod tym względem nie ustępuje karbonowi.
• karbon zmniejsza masę i pozwala stosować wysokie obręcze. Jego zalety stają się odczuwalne przy wysokości obręczy od 40 mm.
• szerokość wewnętrzna ma równie duże znaczenie co wysokość: nowoczesne obręcze o szerokości wewnętrznej 21–25 mm mieszczą opony 28–32 mm, które toczą się lepiej i zapewniają większy komfort niż opony 23 mm sprzed dziesięciu lat.

Pojedynczo czy w parze

Zwykle kupuje się parę, ale wszystkie duże marki sprzedają też koła przednie i tylne osobno. To rozwiązanie przy wymianie skrzywionego koła albo gdy chcesz mieć dwa tylne koła — jedno treningowe, drugie wyścigowe.

Więcej informacji: Jak wybrać koła do roweru szosowego

Zobacz także: Opony szosowe · Bębenek piasty do roweru szosowego · Osie i zaciski kół szosowych