Koła gravelowe

Jak wybrać koła gravelowe

Koło gravelowe musi znosić uderzenia, z którymi koło szosowe nigdy się nie spotyka, mieścić szerokie opony i być przystosowane do hamulców tarczowych. O wyborze decydują cztery parametry, a średnica nie zawsze jest najważniejsza.

700c czy 650b

• 700c (o tej samej średnicy co koło szosowe) to standard: zapewnia lepszą efektywność na szybkich odcinkach, łatwiejsze pokonywanie przeszkód i najszerszy wybór opon.
• 650b jest mniejsze i pozwala założyć znacznie szersze opony przy tej samej całkowitej wysokości koła. Oznacza to większy komfort, lepszą przyczepność i większą objętość powietrza — kosztem nieco mniejszej efektywności jazdy po asfalcie.
• Wiele ram gravelowych mieści oba rozmiary. Zanim zmienisz średnicę kół, sprawdź, co dopuszcza twoja rama: ilość miejsca na oponę i prześwit pod rowerem będą inne.

Szerokość wewnętrzna obręczy

To ten wymiar decyduje o tym, jaką oponę można założyć. Nowoczesne obręcze gravelowe mają szerokość wewnętrzną od 21 do 25 mm, dzięki czemu dobrze podpierają oponę o szerokości od 38 do 50 mm. Obręcz zbyt wąska do szerokiej opony pozwala jej odkształcać się w zakrętach; szersza zwiększa objętość opony i poprawia jej stabilność przy niskim ciśnieniu.

Koła przystosowane do systemu bezdętkowego czy do dętek

Niemal wszystkie koła w tej kategorii są przystosowany do systemu bezdętkowego, a właśnie tego potrzeba w gravelu: jazdy na niskim ciśnieniu bez ryzyka dobicia dętki oraz uszczelniacza zatykającego przebicia od kolców i drobne nacięcia. Koła oznaczone jako „do opon z dętką” (tubetype) nie są przeznaczone do uszczelniania — wymagają dętki.

Mocowanie tarczy i oś

• Center Lock zdecydowanie dominuje; niektóre koła nadal są wykonane z 6 otworów. Adaptery umożliwiają zmianę w jedną stronę, ale nie w drugą.
• Osie są sztywne : 12x100 mm z przodu i 12x142 mm z tyłu w niemal wszystkich ramach gravelowych.
• bębenek piasty musi pasować do twojej kasety — HG, Microspline, XDR lub N3W. To najkosztowniejsza pomyłka przy zakupie kół, a sprawdzenie zgodności zajmuje minutę.

Pojedynczo czy w parze

Zazwyczaj kupuje się parę, ale przednie i tylne koła są też sprzedawane oddzielnie — przydaje się to do wymiany koła z biciem lub skompletowania drugiego zestawu. Niektóre przednie koła są również dostępne w wersji dynamo, z piastą wyposażoną we wbudowane dynamo — rozwiązanie na długie, samowystarczalne wyprawy.

Aluminium czy karbon

aluminium lepiej znosi mocne uderzenia, można je naprawić i kosztuje mniej: to rozsądny wybór do wymagającej jazdy gravelowej. Z kolei karbon zmniejsza masę i zwiększa sztywność, co daje odczuwalną korzyść na długich, szybkich odcinkach. Na kamienistych drogach wytrzymałość często liczy się bardziej niż gramy.

Więcej informacji: Jak wybrać koła do roweru gravelowego

Zobacz także: Opony gravel · Bębenek piasty · Osie i zaciski kół